15.000 TÀU SẼ BỊ PHÁ DỠ VÀO NĂM 2032
22/05/23
BIMCO (The Baltic and International Maritime Conference) đã phân tích chỉ rõ những con tàu thế hệ cũ sắp bị phá dỡ bởi các quy định mới về môi trường xanh ngày càng phát triển trong khi đó đội tàu buôn toàn cầu ngày càng già cỗi.
BIMCO dự báo trên 15.000 con tàu, tương đương khoảng 600 triệu dwt, hơn một phần tư đội tàu thương mại, có thể được phá dỡ vào năm 2032.
Trong 10 năm qua, 7.780 con tàu với trọng tải 285 triệu tấn đã được phá dỡ. Hầu hết những con tàu này đóng vào những năm 1990. Theo dự báo của BIMCO, trong 10 năm tới, các tàu được đóng những năm 2000 sẽ là nguồn phá dỡ chính.
Trong đó, khoảng 50% là các tàu: hàng rời, chở dầu, container được phá dỡ tại thời điểm tàu 25 tuổi và 90% ở độ tuổi 30-35. Nhiều tàu cũ sẽ được phá dỡ sớm do các giới hạn ngày càng chặt chẽ hơn về phát thải khí nhà kính.
Các số liệu đóng tàu mới để thay thế đội tàu là mặt trái của số lượng dự kiến phá dỡ, điều mà các nhà máy đóng tàu châu Á đang phải xem xét, đáp ứng các mục tiêu xanh theo quy định của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).
Nếu đội tàu toàn cầu muốn đáp ứng các tham vọng về khí thải của IMO vào năm 2050, thì đội tàu toàn cầu cần được thay thế hoặc trang bị lại. Hơn 3.500 tàu mỗi năm cần được đóng mới hoặc tân trang lại hàng năm cho đến năm 2050. Năm 2010, đỉnh điểm ngành đóng tàu toàn cầu đã đóng 2.700 tàu.
Năng lực đóng tàu đã bị đình trệ, nay cần phải được đưa hoạt động trở lại. Cuối thập kỷ này, sẽ bùng nổ việc đóng mới tàu có thể kéo dài trong nhiều thập kỷ.
BIMCO dự báo trên 15.000 con tàu, tương đương khoảng 600 triệu dwt, hơn một phần tư đội tàu thương mại, có thể được phá dỡ vào năm 2032.
Rất nhiều tàu cũ sắp phải bị tháo dỡ để đáp ứng tiêu chuẩn về môi trường
Trong 10 năm qua, 7.780 con tàu với trọng tải 285 triệu tấn đã được phá dỡ. Hầu hết những con tàu này đóng vào những năm 1990. Theo dự báo của BIMCO, trong 10 năm tới, các tàu được đóng những năm 2000 sẽ là nguồn phá dỡ chính.
Trong đó, khoảng 50% là các tàu: hàng rời, chở dầu, container được phá dỡ tại thời điểm tàu 25 tuổi và 90% ở độ tuổi 30-35. Nhiều tàu cũ sẽ được phá dỡ sớm do các giới hạn ngày càng chặt chẽ hơn về phát thải khí nhà kính.
Tuổi trung bình của đội tàu đang tăng với tàu chở hàng rời là 11,1 tàu chở dầu, 11,7 tàu container 13,7 ước tính khoảng 31% trọng tải của đội tàu hiện nay được xếp hạng D hoặc E theo Chỉ số cường độ carbon (CII) mới ban hành gần đây.
Nhìn vào tàu chở dầu, dữ liệu mới nhất cho thấy các tàu trên 20 tuổi hiện chiếm gần 8% đội tàu chở dầu, tăng từ 2,2% vào năm 2019.
Nhìn vào tàu chở dầu, dữ liệu mới nhất cho thấy các tàu trên 20 tuổi hiện chiếm gần 8% đội tàu chở dầu, tăng từ 2,2% vào năm 2019.
Các số liệu đóng tàu mới để thay thế đội tàu là mặt trái của số lượng dự kiến phá dỡ, điều mà các nhà máy đóng tàu châu Á đang phải xem xét, đáp ứng các mục tiêu xanh theo quy định của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).
Nếu đội tàu toàn cầu muốn đáp ứng các tham vọng về khí thải của IMO vào năm 2050, thì đội tàu toàn cầu cần được thay thế hoặc trang bị lại. Hơn 3.500 tàu mỗi năm cần được đóng mới hoặc tân trang lại hàng năm cho đến năm 2050. Năm 2010, đỉnh điểm ngành đóng tàu toàn cầu đã đóng 2.700 tàu.
Năng lực đóng tàu đã bị đình trệ, nay cần phải được đưa hoạt động trở lại. Cuối thập kỷ này, sẽ bùng nổ việc đóng mới tàu có thể kéo dài trong nhiều thập kỷ.
Nguồn: Bimco
Messenger
Zalo
Skype
Wechat
Linkedin